文章來源：江蘇精东影业交通科技公司網（wǎng）站小編 人氣：115 發表時間：2022-06-08 11:00:06
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未來新技術對道路杆件的要求與經（jīng）驗
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今後五年到十年，未來新技術對（duì）道路交通杆件發展（zhǎn）的趨勢包含（hán）哪些？相關城市又有哪些經驗與道路交通杆件優化整合原則呢？在這裏，小編為大家介紹下！
首先是電動車充電（diàn），現在很多路燈整合進去了，但一定是要因地製宜（yí）的，有停車可能的地（dì）方，路燈（dēng）才有可能整合這樣的（de）功能。
第二是5G網絡。5G網絡（luò）之後可能會產生超密集（jí）組網催生小基站的需求（qiú）。5G網絡的基站覆蓋範圍大概在兩三（sān）百米左右的半徑，這些小基站安裝在什（shí）麽地方更加合適？在路口信（xìn）號燈的杆件非常關鍵（jiàn），如果在頂上布置小基站，覆蓋的範圍更加（jiā）廣泛（fàn）。如果路（lù）口感知基站還不能滿足需要的時候（hòu），可以（yǐ）在路段中（zhōng）間再（zài）補充也沒問題，但絕對不是每一個路燈都需要去承擔這樣的功能。
第三，電子車牌/V2X。有了電子車牌/V2X之後，車流量的（de）監測監控有很大的變化。它對於路側設施（shī）也會提供一些鮮明的要求。
第四，無人（rén）駕駛，這些目前都在研究中。
國（guó）內相關城市的經驗
目前，國內有一些城市積極出台了（le）相應的導（dǎo）則。幾個城市都有自己（jǐ）的特點，杭州市是最早的，2015年推進（jìn）道路交通合杆（gǎn）設計，當時G20峰會在杭州召開，他們抓住機遇（yù）把杭州進行（háng）更新，整個城市所有道路交通（tōng）杆件基本上按照新規範進行了一次整合。
可以（yǐ）看到這些（xiē）道（dào）路交通杆件在功能（néng）方麵都是兩兩（liǎng）整合，都是高度集（jí）約的方（fāng）式。
青（qīng）島也在今年出台了道路交通（tōng）合杆設計的導則。青島抓住了在上合組織峰會的機遇，對道路交（jiāo）通杆件進行了整合。不過，青島主要是在老城區做一些減法，基本上把現有路口的道路交通杆件能夠整合（hé）一起的整合一起，並不像杭州是（shì）整個城（chéng）市全部翻新。
蘇州（zhōu）昆山在（zài）今年1月1月正式發布實施了杆件道路交通合杆設計導則。
這幾個城市有不同的（de）特點，青島主要是老城區的整治，所以牽頭單位是城建（jiàn）管理部門，昆山主要是針對新建的道路，由規劃局牽頭，新建道路必須按照新的規劃來做，舊的（de）道路慢慢逐步實現杆件（jiàn）整合。
今年3月，上海頒布了最新道路交通杆件整合導則。這四個城市（shì），上海是做得最好的。上海的導則雖然在功能集約方麵沒有提明確的要求，但是它把道路交（jiāo）通合杆分成了四層，分成了（le）不同的高度層，每個路口可以根據（jù）自己的設施情（qíng）況設置相應的設施。第二，杆（gǎn）件是可（kě）擴展的（de），管網設計下留有（yǒu）一定的通道（dào），可滿足今後（hòu）五到十（shí）年（nián）的需求。
道路交通杆件優化整合原則
第一，為保證規認性（xìng），同一地點需要（yào）設置2塊以上標（biāo）誌時，可安裝在1個（gè）支撐結構（gòu）上，
但最多不宜超過4個。按（àn）禁令、指示、警告（gào）的順序，先上後下，先左後右地排列（liè）。
第二，當同一位置標誌過多（duō）時，可考慮將限製類的禁令標誌與管理類的禁令標誌（zhì）前後分開設置。
最後回答道路交通杆件整合是否會造成信息（xī）過載的問題。這麽多功能整（zhěng）合到一起是否會對駕駛員造成一定的影響，影響我們的交（jiāo）通安全？不同功能的整合對駕駛員實際上沒有太多的影響，但（dàn）是如果一個地方設置同一種類型的標誌（zhì）塔可能會對駕駛員造成比較大（dà）的（de）影響，相應的規（guī）範裏有提到同一種類（lèi）型的標誌塔（tǎ）設置不（bú）允許超過（guò）四個。如果超過了四個怎（zěn）麽辦？其實，很（hěn）多（duō）交（jiāo）通標誌是可以進行（háng）歸類的，把一些最（zuì）重（chóng）要的限製類交（jiāo）通標誌放到最前麵，一些管理類交通標誌可以依次往後設置，這樣就可（kě）以避免過多道路交通標誌（zhì）杆造成信息的過載。
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